对于711路的前生今世，重庆市民体会颇深。711路在没有换车并安装线路指示牌之前，是个体社会营运中巴，是城市公共交通有待完善的补充部分。重庆为改善、提升城市形象，在“城市市长峰会”召开之前，对全市中巴进行全面整治，将其纳入城市公共交通体系，规范化管理。如，购置统一车辆、定点线路、营运牌发放等，此次事故车辆属渝运集团利民出租汽车有限公司管理的。
事实上，全市“7”字头客车和许多定线车采用承包或挂靠方式经营，运输公司松散管理，若发生事故，主要责任仍由车主承担。由个体到公司化管理，其实质身份并未更改，不同的是车辆更新了，旧貌换新颜。车辆承包人或车主为追求利润最大化，经常乱停乱靠，长时间赖站不走，不按规定进站停车，随意停车上下客，超载，为争抢客源而在马路上与其他公交车强行超车，把客车开成赛车等等，这些原来开中巴时的本色现象并未得到具体改善，乘坐过的重庆市民是深有体会的，这种现象受到市民投诉并被媒体曝光。
承担车辆管理的出租汽车公司，除了把豆腐弄成肉价钱，层层盘剥一番，让车主高价购买车辆并支付高额相关费用。公司重视收费忽视管理，车主为收回成本、赢利，不得不多拉快跑，事故的发生不是意外。
在事故发生后许多现场的市民称大部份事故中受伤者都是市民自发地救肋出来的，警察和消防是30分钟之后才赶到的。CCTV-4台新闻引用一位警察的初步判断，说司机是自杀的，是否意味着通过新华社来暗示，这将是今后的调查结果而诱导舆论方向，那么渝B41067的司机为什么不在驶过石门大桥的桥中心时，把车直接开到嘉陵江的急流中去，而是把地点选在通过大桥之后在引桥处呢?
